中国高铁“走出去”第一单尘埃落定。

　　 近日，中国中铁(15.57, -0.01, -0.06%)股份有限公司旗下的中铁二院集团工程有限责任公司(简称中铁二院)与俄罗斯企业组成的联合体近日签署《高速铁路干线“莫斯科-喀山-叶卡捷琳堡”莫斯科-喀山段工程勘测、区域土地测量设计和建筑用设计文件编制的作业合同》。

　　 中国中车(20.87, -0.56, -2.61%)旗下南车株洲所的一位工程师向21世纪经济报道记者表示，此前，包括中铁、中铁建和中车之内的中国国内铁路企业在海外获得众多的工程、机车和运维订单，但这次莫斯科-喀山高铁项目的中标，是真正意义上的高铁走出去第一单，“因为它的最高设计时速是400公里，甚至超过了中国国内高铁的时速。当然，这次只是工程勘探、测量设计和建设设计文件编制的工程，接下来还有更重要的重头戏，那就是建筑工程和动车组车辆的招投标，如果后两项也能由中国企业中标的话，那高铁走出去第一单可以说是圆满了”。

　　 公开资料显示，莫斯科-喀山高铁项目是俄罗斯政府的既定计划，按照计划，这一高铁项目全程770公里，总投资1.068万亿卢布(约合195亿美元)，建成后从莫斯科到喀山的铁路通行时间将从现在的14小时缩减至3.5小时。

　　 中国工程院院士、中铁隧道副总工程师王梦恕表示，中铁这次签署的合同执行期是2015年至2016年，一旦设计方案完成，接下来俄罗斯将就该铁路的实际建设项目进行招标。

　　 俄铁总裁亚库宁表示，中国铁路建造商有可能签下这一巨额合约，但这并不是完全确定的。亚库宁称，参加设计的公司当然具备优势，这是显而易见的。不过他称，最终决定不会根据参加设计的公司来确定，而是根据投标方给出的融资、贷款和其他担保条件。他表示，设计工作完成后将进行建设招标。

    王梦恕表示，包括莫斯科-喀山高铁在内的俄罗斯国内中短距离高铁需要跨越沼泽和高寒地带，对建设技术的要求非常高，而在这方面，包括中铁和中铁建在内的国内铁路建设商已经积累了丰富的经验。

    王梦恕认为，“中国自2008年开建第一条高铁以来，高铁已经遍布北至哈尔滨，南到海南，东至长三角，西至新疆的区域。跟俄罗斯气候和地形比较接近的，是中国的东北和西北地区，中国已经有哈大高铁成功运营了多年，兰新高铁的部分路段也已经开始运营。应该说，无论是基建还是动车组的开行，中国企业在俄罗斯高铁招投标中都具有绝对的优势。”

    而莫斯科-喀山高铁只是中俄高铁合作的一个缩影而已。俄罗斯修建高铁的“雄心”很大，为适应未来俄经济发展的需要，同时作为当前拉动俄罗斯经济发展的重要基础设施投资项目，2013年以来俄罗斯高铁建设真正进入了提速阶段，俄罗斯首条高铁——索契高铁就是这一年建成通车的。根据俄罗斯2030年前铁路交通发展战略，俄罗斯有意建设2万公里新铁路，其中包括5000公里高速铁路。

　　 俄规划中的高铁项目主要有三个：一是莫斯科-圣彼得堡高铁项目(高铁1号线)，线路全长为658公里，设计时速400公里，预计2018年前建成。二是莫斯科-叶卡捷琳堡高铁项目(高铁2号线)，线路全长1595公里，优先修建莫斯科-喀山段。三是莫斯科-索契高铁项目，该项目从莫斯科出发经顿河畔罗斯托夫到索契，建成后全程火车运行时间将缩减至8小时，将有力推动当地旅游业发展。2013年通车的索契高铁正是莫斯科-索契高铁项目的一部分。

　　 前述中国中车旗下南车株洲所的工程师向21世纪经济报道记者表示，如果中国企业能够成功地竞得莫斯科-喀山高铁后续阶段的项目，对未来中国企业进入俄罗斯高铁市场的意义深远。