我们比人家建设晚，走出去速度反而很快，国家的支持是重要的力量和源泉，高铁技术的先进性和全面性也是重要的原因。先说先进性，目前我国的高铁有世界上跨度最大的桥梁，连镇高铁五峰山长江大桥，是一个悬索大桥，公铁两用的，最大的跨度1092米；我国有世界上最长的高铁隧道，太行山隧道，全长27.8公里；也有世界上最长的高铁无缝线路，比如北京到广州有2200多公里；也有世界上跑得最快的动车组，“复兴号”时速是350公里。在技术全面性方面，有自己的特点。我国地域广阔，各地气候地质条件有很大的不同。我国西部，有干旱、有风沙，南部是湿热气候，而东北是严寒气候，东部有软基，中部还有湿陷性黄土。有的列车从北方跑到南方，从西部跑到东部，一天可能温度变化有一二十摄氏度，有的时候赶上雪，有的时候赶上风，运营场景非常复杂，这些问题我们都要研究，形成的技术体系也是非常全面的。

　　世界上很多国家建设高铁，他们遇上的情况我们基本上都遇到过。比如说俄罗斯寒冷，我国东北建设的高铁已经遇到过，因此我们走出的步伐是比较快的，效果也是好的。像印尼的雅万高铁完全是用中国的技术、中国的标准；俄罗斯正在设置莫斯科到喀山的高铁，是中国和俄罗斯的设计公司来共同设计的，要用一部分中国的技术。同时中国高铁建设速度快，一条线下来大概4年左右，而欧洲要五六年。同时，中国的高铁票价相对于日本和欧洲是比较低的。比如：我们的200到250公里的高铁，票价是每人每公里3毛到4毛5，300到350公里的高铁，每人公里的票价大体上是4毛5到5毛5，欧洲、日本比我们高得多。比如说德国高铁的票价每人每公里0.34美元，法国和日本也要高出几倍。随着“一带一路”的建设，随着中国高铁网的建成，我相信中国高铁走出去的步伐还会加快。

未来的高铁什么样？

高铁下一步是什么样子，也就是向哪个方向发展？主要涉及四个方面：第一个方面是更高的速度。有三个途径可以实现，一个途径是轮轨高铁，轮轨高铁现在运行速度最高，时速350公里。能不能提到时速400公里，经过研究完全是有可能的，但要解决好几个问题：能耗问题、降噪问题和标准的问题。第二个途径是磁悬浮高铁。目前国外在研究，国内也在研究。中国在超导和常导技术方面都在进行研究，其中常导这个方面进展比较快，时速600公里的样车，2019年已经在青岛的四方厂下线。当然下一步还要建设工程试验线，要在悬浮技术、牵引技术、导向技术、制动技术等方面进一步深化研究，以便实现工程化。第三个途径是管道飞行列车。美国的马斯克，他作了一些试验，实际上是搞管道磁悬浮高速列车。我们也在研究，当然这种研究现在是非常初步的，有些是概念性的，路还很长。第二个方面是智能化，我国今后的高铁要更加智能。铁路的固定设备、移动设备以及环境信息能够实现全面感知、泛在互联、自学习等功能，形成新一代的铁路系统。包括三个方面，一是智能建造，这个有基础了，下一步还要在智能设计，无人化施工或者是少人化施工、智能管理等方面下功夫。二是智能装备，主要指的是动车组，在自动化、无人化驾驶以及安全的智能化监控、智能化诊断等方面下功夫。三是智能运营服务，这也是人民群众最关心的。下一步要研发比如无感安检，形成智能规划，还有各种交通工具的一卡通等，为旅客提供更方便的服务。第三个方面，铁路尤其是高铁，本身就是一个绿色交通工具，但是不等于说现在已经发展到绿色的顶峰，实际上还有很多潜力可以挖，重点要在5个方面做工作：一是节能，二是减振降噪，三是节地，四是节省材料，五是建设绿色长廊，解决荒漠化、石漠化、干旱地区的绿化问题。第四个方面是要更经济，高铁投入比较大，回收成本时间也非常长，所以经济问题是一个重要的需要研究和攻克的问题。当然在这个方面，我国做的已经是世界上比较好的，但是还要继续挖掘潜力，做好这个方面的工作。将来的高铁会是更方便、更快捷、更舒适、更安全，人享其行，这个目标应该说离我们已经不远了。